近日，“厦门地铁盾构孤石和突出岩石爆破技术研究”被确定为我市2015年度建设科技重点攻关项目。一长串专业词汇，说的就是炸石头的事。炸掉一块石头怎么还成难题了？昨日，记者走进该项目负责单位之一——厦门爆破工程公司，给您揭秘爆破工程中的“大门道”。
厦门网-厦门日报讯 记者 张明蕾
【入地】
为地铁开道，将给石头做“微创手术”
“轰隆”，建筑物应声而倒，扬起漫天尘埃，这似乎成了爆破的经典场面。在厦门地铁盾构施工现场，并没有如此宏大的场面。爆破在地下进行，整个过程则是精打细算。因为厦门爆破工程公司的技术人员们要清理掉的，是挡在盾构机前进“道路”上的岩石，还不能伤及盾构机刀盘和周边建筑。
镇海路地铁施工工地上，爆破点夹在市妇幼保健院和海军医院中间。“爆破必然会在地下产生振动，却又不能影响到医院里的人员和设备，这需要高精度的技术操作。”厦门爆破工程公司总经理杨朝阳说。于是，现场采用了多次起爆，设定多段雷管，从而减少每响爆破的炸药数量。若您在那时恰巧经过，却只会听到一次爆破声，因为爆破间隔时间为毫秒级。
提前探明岩石存在位置，设定多段数码电子雷管爆破，这只是一种应急方法。碰到探测时“漏网”的岩石，就会严重影响工程进度。厦门孤石硬度高，盾构机“啃”不动，若用炸药爆破，又可能会因为距离过近伤到盾构机刀盘。“现在只能采用非爆破办法，此次科技攻关项目就是为了解决这个世界级难题。”杨朝阳说。
如今科技攻关项目已经启动，厦门爆破工程公司等相关单位技术人员开始着手前期试验工作。一旦新技术研发成功，即使孤石紧挨着盾构机刀盘，技术员也能做“微创手术”。
【下海】
深入海底，拆掉载重17万吨的沉船
爆破不仅能除掉深埋地下的石头，还能拆掉沉在海底的船舶。听起来不可思议？因为雷管和炸药，似乎是不能和水一起出现的。厦门爆破工程公司不仅成功爆破拆除了不少沉船，还创下了世界新纪录——在69米深的水下拆掉了289米长、47米宽、24米高、载重17万吨的“世纪之光”货轮。
“最近收到了厦门科学技术信息研究院出具的《科技查新报告》，才知道两年前的沉船爆破拆除创了纪录。”厦门爆破工程公司教授级高工肖绍清说。“世纪之光”沉没在山东威海海域，船体已经扭曲变形，断裂倒竖。沉船点水深69米，海域开阔，风大浪高，一年中只有7到10月份适宜海上爆破作业。这些条件都让爆破任务变得棘手。
“先天”困难重重，“后天”条件还不如人意。炸药能不能在近70米深的水下成功起爆，船体上的爆破点怎么选，都没有现成经验可用，就连雷管和炸药也没有大于30米水深的抗水性能指标。因此，只能首先选择具有一定抗水性能的爆破器材，再进一步做抗深水试验以选定爆破器材。
导爆索抗水试验，雷管抗水试验，炸药抗水试验，炸药药柱殉爆试验，一一确定没有问题后，团队着手设计爆破方案。将庞大船体划分4个爆破单元，先拆倒竖部分；船体上接触式安放条形药包，船舱中悬挂集中药包，从而让沉船被切割、撕裂和结构解体。
几句话描述完毕的爆破过程，花去了爆破团队足足7个月时间。且不论作业船的颠簸让不少工作人员晕船，单是水下作业就困难重重。水压大、温度低、海流急、能见度差，每次每人水下作业时间无法超过30分钟。从2012年7月到10月，再从2013年6月到9月，爆破团队分阶段分节点，终于成功爆破拆除了“世纪之光”。
>>事故回顾
两货轮相撞
“世纪之光”沉没
2010年5月2日凌晨，利比里亚货轮“海盛”与香港货轮“世纪之光”在威海成山头以东海域的雾航中发生碰撞，“海盛”轮船头严重受损并进水，“世纪之光”轮则很快沉没。碰撞后两船均下达弃船命令，两船46名船员全部成功获救。（据新华社）